车影未见，全款先行！这般魔幻的购车剧本启灯网，正在小米SU7 Ultra的预订池中真实上演。
当其他车企奉行见车付款的行业铁律时，小米却祭出不给钱不造车的另类规则，将数十万资金风险转嫁给普通消费者，这操作实在让人难以理解。
事件解析
今年2月，雷军高调推出售价52.99万起的小米SU7 Ultra，誓言打造“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉”的新时代豪车。发布会战报耀眼，SU7 Ultra上市10分钟大定6900台，2小时破万，这样的成绩看似亮眼，然而，热潮背后问题逐渐浮现。
展开剩余78%多名准车主反映，车还没见着，甚至还没进入生产环节，小米汽车就要求他们7天内支付尾款，这无异于让消费者蒙眼赌上几十万身家！咨询小米汽车客服时，客服承认有“车辆下线后通知支付尾款” 的流程，但对于“车未下线就催款” 的情况，既不承认也不否认，只说以交付专员通知为准。当被问及提前付款后若车辆出现质量问题如何处理时，客服回答含糊，只强调提车时可现场检查。可关键是，车还没造出来就得先付钱，这算什么规矩？一旦车有问题，责任该由谁承担？
更让人无奈的是，小米汽车的购车协议中明确写着 “小米有权随时要求支付尾款”。这与早期宣传《小米SU7答网友问》中提到的 “尾款可分多笔支付，支持在交车时支付” 大相径庭。这种合同条款与实际承诺的差异，让消费者感觉受到了欺骗。合同本应是保障双方权益的契约，如今却成了小米单方面的 “霸王条款”，消费者毫无话语权，只能被迫接受。
还有更离谱的情况，有的消费者车辆还没进入生产线，就被催着支付尾款，甚至被威胁如果不支付2万定金，订单就作废。有车主表示，原本确定好要购车，就因为没及时支付尾款，被延迟排产，提车时间大幅推迟。这让消费者陷入两难境地，支付尾款吧，担心车有问题；不支付吧，又怕失去购车资格，定金也拿不回来。
值得注意的是，小米汽车APP显示，SU7 Ultra的定金已从2万涨到4万。小米工作人员解释，一是Ultra车型价格高，二是该车并非走量车型，如果支付2万定金对应的车辆生产出来后购买人少，会造成资源浪费，所以提高定金门槛。但这种解释难以服众，消费者提前支付高额定金，承担了资金占用风险，而小米却未提供相应保障，这对消费者极不公平。从商业角度看，小米此举更像是为了缓解自身资金压力，将风险转嫁给消费者，而非真正为消费者考虑。
“霸王条款” 引发众怒
仔细分析小米汽车这一系列操作，不难发现其与手机行业预售模式相似。但手机和汽车截然不同，手机总价便宜，生产周期短，风险相对较小；而汽车价格高昂，生产环节复杂，涉及众多零部件供应商，且对安全性要求极高。小米将手机预售逻辑简单移植到汽车领域，显然是不合理的。 这种众筹造车的畸形逻辑，彻底颠倒了市场交易的公平基石。
法律界人士一针见血指出，小米购车协议中单方面设定付款期限、随意加重消费者责任的条款，已踩中“格式条款无效”的红线。
更致命的是，合同刻意模糊交付时间，使消费者陷入“钱已付、车无期”的被动困局，这柄悬在头顶的达摩克利斯之剑，让车主彻底丧失博弈能力。
此外，对比传统车企“到店验车付尾款”的成熟流程，小米的“先款后货”如同霸王硬上弓。 当协议中充斥着“小米有权随时要求付款”的无理条款，却对车企延迟交付的违约责任只字未提时，所谓的用户权益早已沦为资本棋盘上的虚设棋子！
车叔总结
SU7 Ultra此前因“碳纤维饰板塑料门”遭遇口碑塌方，如今又因全款催缴令再陷舆论漩涡。这几次恶性事件，彻底暴露了小米汽车在野蛮生长中对用户权益的系统性轻慢。当雷军高喊“重新定义豪车”时，却连最基本的交易公平都未能守住。在车叔看来，小米将准车主逼成“天使投资人”的操作，看似缓解了现金流压力，实则透支了品牌最珍贵的信任资产。而在汽车这个容错率极低的行业启灯网，任何对用户敬畏之心的缺失，终将招致市场的严厉惩罚！
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